“奇瑞不过是在高速前进的途中蹲下来系了个鞋带。”几年前，曾为自主销量冠军的奇瑞汽车，陆续被长安、长城以及吉利等品牌超越，奇瑞汽车董事长尹同跃在被问及如何看待奇瑞当下的市场表现时，最常用上述这一比喻。近年来，奇瑞汽车一直在波动中进行调整，包括旗下品牌的股权出让以及内部体系的建设。“年是奇瑞实施战略转型以来，全面发力的一年，我们完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务，产品迭代和投放速度明显提升。”尹同跃在今年年初曾对外表示。依托于上海研发中心，奇瑞目前已经完成了T1X、M1X、M3X、新能源汽车专属平台等四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”。与合资品牌相比，在过去，自主品牌受制于技术，在产品升级换代的速度上相对较慢，这也在一定程度影响其对于市场节奏的把控。“通过平台技术，我们的研发周期从过去的46个月，可以压缩到24个月。”奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根告诉第一财经记者。这无疑有利于奇瑞汽车在车型推出和更新上的速度。在年，奇瑞向市场投放了包括瑞虎8、全新艾瑞泽5、艾瑞泽GX，以及艾瑞泽5e和瑞虎3xe等近10款车型，这样密集的产品阵容是过去没有的。与此同时，在当下市场低迷阶段，所有的车企都加快车型换代速度抢占市场的同时，奇瑞汽车的产品换代和升级的速度也在加快。作为奇瑞的旗舰车型，瑞虎8在去年5月份才上市，而在一年之后，奇瑞又推出了全新一代瑞虎8，不仅新增了“AI人脸识别技术”等核心技术，使其初步具备了L2级核心自动驾驶技术。自去年上市之后，上一代瑞虎8在短时间内月销已经破万辆，成为奇瑞汽车的销量支柱。但今年随着市场竞争加速，其市场销量开始回落，数据显示，瑞虎8前4月销量仅为1.6万辆。而新车的上市将有望拉动瑞虎8整体销量的回升，进而拉动奇瑞汽车销量提振。车市下滑，对于终端经销商的盈利拖累事实上更加明显，黄招根谈到，今年奇瑞专门成立了一个组织来
